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为什么领导人外出乘坐考斯特?

发布日期:2016年6月14日  来源:北京京城五洲商务租车公司  点击:1030

 

为什么领导人视察都爱座丰田考斯特?

1.考斯特特车型经典、大方、低调而又有深刻内涵。

2.考斯特特车型空间较适合,此一般商务车大,比大巴车又小。装上十人座正好适合领导、助手、翻译、保镖   、记者随行,有利于沟通和提高工作效率。

3.朴素而不张扬,不看车牌和前后车队很难知道又大官在上。有利于保证领导安全。

4.配置丰富、价格跨度大,适合多个层次的领导。

5.该车的可靠性、舒适性、安全性、通过性很高。

6.历史遗留效应。


电视上从中央到地方各级首长走访慰问的镜头越来越多,首长们乘坐的丰田“考斯特”也频繁出行在镜头里。“考斯特”作为首长下基层的座驾已经有很久的历史了,那个时候国产的乘用车技术的确不过硬。我国现在已经是汽车大国,制造技术也日渐成熟。不是简单的提倡国人一定要作国车,是我们车辆制造技术已经到达了比较成熟的程度了,为首长们研制一种出行的专用客车总比研究容易吧?每当看到中央领导们无偿的为丰田做广告出行,总有一种说不出的滋味。榜样的力量是无穷的,中央首长到基层乘坐“考斯特”,省市县政府党委都在效仿。不是说我们要学习韩国人式的爱国,起码支持自主品牌支持汽车产业也让国人有点自尊,增加就业机会,带动产业发展。“考斯特”的价格不菲,从50万到100多万一台。全国县级以上行政区划共有:23个省,5个自治区,4个直辖市,2个特别行政区;50个地区(州、盟);661个市,其中:直辖市4个;地级市283个;县级市374个;1636个县(自治县、旗、自治旗、特区和林区);852个市辖区。总计:省级34个,地级333个,县级2862个。如果一个省政府省委配备10台,一个地级市政府党委配备5台,一个县级政府党委配备2台,加上各级部委局办,丰田“考斯特”在中国的保有量应该是个不小的数目。

日本人不动声色亦喜形于色。“考斯特”每每与中国领导人形影相随:前面为美国产的“福特”警车开道与护卫,一帮随行人员和国家领导人则乘坐“考斯特”在队列中间,或默默座在车里观望或打开车窗向民众招手以示亲民。这种标准视察模式,让丰田标识和考斯特变为各级官场之“样车”——只要是“考斯特”中巴车队,至少里面肯定为县以上之“大官”。

此类广告效应近10年早已心照不宣:中国大陆的所有政府与官场,都或多或少有几辆与数十辆“考斯特”。买了多少台、花了多少钱,这只能是秘密老百姓不晓得。不过,日本机构应该“瞎子吃汤园——心里有数”。大飞机,发动机解决不了只得进口;小轿车,发动机难以解决主要配件也只能进口;那么中巴也是发动机攻克不下非得进口?

奥巴马总统访问和视察用美国造汽车和飞机,俄罗斯普京到民间飞机、汽车是俄制。中国改革开放30多年,又称“崛起”、再说GDP全球第二,可连中巴车好一点的还要用“考斯特”,是不是有些影响不好哇?!中国经济要“调整结构”、要扩大内需,必须从解决国家领导人的中巴入手,以510年造出比“考斯特”不相上下之车,质量甚至可以超过之。


是谁宠了丰田柯斯达

  闪电般垄断中国市场

柯斯达在中国的发展,是一个神话。

丰田柯斯达(COASTER)曾经用名“考斯特”,从诞生到今天已有近40年历史,进入中国也有30多年时间,对中国客车尤其是中型客车的设计和制造产生了巨大影响,属于典型的日本车设计,一共推出3代车型。19692月,第一代柯斯达诞生;19825月,第二代柯斯达诞生;19931月,第三代柯斯达诞生。

上世纪八十年代,丰田公司将柯斯达第二代产品出口到中国。由于当时中国市场并没有性能较好的中型客车,柯斯达虽然价格很高,但性能好,是市场上的顶尖产品。在政府采购的带动下,柯斯达迅速垄断政府机关和涉外旅游市场。丰田柯斯达的价格多年来始终居高不下,从四五十万元直至100万元以上,几乎将这一领域的高端客户一网打尽。

柯斯达在中国的发展,连丰田公司都没有想到。根据记者掌握的资料,到2002年,柯斯达已累计销售302199辆,出口到世界80多个国家,仅1995年到1999年的出口量就达到28693辆,其中出口到中国5488辆。20001215日,首辆中国本土生产的柯斯达客车在四川一汽丰田汽车有限公司隆重下线,这也是柯斯达首次在日本以外的地方正式生产,由此开启了柯斯达的本土化之路。从20012月到20075月底,本土化生产的柯斯达在中国销售了21685辆,垄断了政府机关、高端旅游车市场。也就是在2007年,四川一汽丰田宣布中国已经成为柯斯达在全球的最大市场,其次是沙特阿拉伯。随后的3年,柯斯达在中国市场的销量达到顶峰,3年销售了2万辆左右。

  是谁成就了柯斯达的垄断地位

柯斯达在中国的神话,很大程度上是政府采购之手编织的。

柯斯达在中国市场的起步有其历史因素,但在随后的十几年里,它的发展却是拜政府采购所赐。国家有关部门最初选用柯斯达,是因为产品性能稳定,舒适性较高。领导人出行时统一乘坐柯斯达,频繁出现在电视中,很快形成示范、广告效应,迅速在省、市、县级政府部门风靡,并扩展到旅游公司、企事业单位。与此同时,在客运市场,柯斯达由于没有通过交通部的高一级车型等级评定,现在已经用得很少了。

国内一家企业负责人告诉记者,由于领导们坐惯了柯斯达,导致地方政府甚至中央采购部门在后续的采购中不敢再更换其他车型,“如果更换了车型,在出行中出现抛锚等问题,谁也承担不了责任。长期以来,政府部门习惯了柯斯达,即使出现问题,也不会有人责怪。”

随着中国汽车市场的快速发展,我国汽车制造水平也在不断提高,柯斯达的这种特殊地位受到很多人的批评,但不少政府采购部门依然不为所动。柯斯达的售价很高,但每年销量不降反升,大部分是被政府部门买走,原因就在于政府在采购上,是不差钱的。业内人士称,柯斯达已经不是一个商品,而是形象车。在有些地方,柯斯达甚至可以不交过路过桥费,一路通行无阻。

 

 

 


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